Альтернативой метро на Троещину могут три варианта. Первый — новые линии скоростного трамвая. Это аналоги немецкого S-bahn или многосекционные трамваи, двигающиеся по обособленному полотну. Причем такая транспортная система обойдется киевлянам в десятки раз дешевле строительства подземки. Об этом в своем блоге на Youtube рассказал народный депутат Александр Дубинский. 

«Если бы в городе работали профессионалы, они б уже давно соединили трамвайные пути с железнодорожным полотном. Это работает в Германии, Австрии и называется Light train, что позволит соединить левый берег и спальный массив Троещина с правым берегом и метро», — объяснил он. 

Такая система будет включать два маршрута: 

• Троещина-Северная; 
• Дарница и Борщаговка. 

Они объединят троещинскую и борщаговскую линии скоростного трамвая через Дарницкий мост и инфраструктуру «Укрзализныци». 

«Что для этого нужно построить? Примыкание Троещинской и борщаговской линии скоростного трамвая к железной дороге в районе станции «Троещина-2» и Воздухофлотского путепровода. Для обслуживания линии необходимо 28 двухвагонных составов. Один пятисекционный вагон стоит примерно четыре миллиона евро, то есть 28 составов обойдется в 225 миллионов. Таким образом общие расходы на постройку трамтрейна (легкого метро) составят примерно полмиллиарда евро, что в десять раз меньше, чем метро на Троещину. При этом путь от станции «Милославская» до метро «Лыбедская» продлится около получаса», — отметил Дубинский. 

По его оценке, строительство продлиться два года, интервал движения составит 6 минут, а пассажиропоток — 212 тысяч человек в сутки. 

Вторая возможная альтернатива метро — это система BRT (Bus Rapid Transit). 

«Это автобус, который едет по обособленному полотну, отгороженному от основной проезжей части. Легко соединить Троещину с правым берегом по коридору: Маяковского — Ватутина — Телиги — Довженко — Гетьмана — Чоколовский бульвар — Севастопольская площадь. Сколько нужно времени? Проект можно реализовать за три года, потратив при этом вместе с закупкой подвижного состава около 120 миллионов евро. При этом он охватит 141 тысячу пассажиров в сутки», — говорит нардеп. 

Еще один, третий, вариант решения проблемы левого берега — LRT (Light Rail Transport). Это рельсовая транспортная система, преимущественно на обособленном либо выделенном полотне с передвижным составом большой вместимости.  

«В качестве подвижного состава предлагается использовать многосекционный трамвай длиной от 46 до 60 метров. Очень похоже на немецкий S-bahn. Эта линия соединит троещинскую и борщаговскую линии скоростного трамвая по коридору Бальзака — Подольский мостовой переход — Верхний и Нижний Вал — Глыбочицкая — Дмитриевская — Старовокзальная. То есть LRT может образовать замкнутое кольцо длиной 30,5 километров, объединяющее левобережную и правобережную трамвайные сети через Подольский мост и мост Патона. Реализация проекта увеличит спрос на трамваи (скоростные и уличные) примерно до полутора миллионов пассажиров в сутки», — уточнил Александр Дубинский.